Published January 8, 2014 | Version v1
Publication Metadata-only

Spatiotemporal patterns of road network and road development priority in three parallel rivers region in Yunnan, China: An evaluation based on modified kernel distance estimate

Creators

  • 1. Peking University
  • 2. China Academy of Transportation Sciences

Description

Road network is a critical component of public infrastructure, and the supporting system of social and economic development. Based on a modified kernel density estimate (KDE) algorithm, this study evaluated the road service capacity provided by a road network composed of multi-level roads (i.e. national, provincial, county and rural roads), by taking account of the differences of effect extent and intensity for roads of different levels. Summarized at town scale, the population burden and the annual rural economic income of unit road service capacity were used as the surrogates of social and economic demands for road service. This method was applied to the road network of the Three Parallel River Region, the northwestern Yunnan Province, China to evaluate the development of road network in this region. In results, the total road length of this region in 2005 was 3.70 × 104 km, and the length ratio between national, provincial, county and rural roads was 1:2:8:47. From 1989 to 2005, the regional road service capacity increased by 13.1%, of which the contributions from the national, provincial, county and rural roads were 11.1%, 19.4%, 22.6%, and 67.8%, respectively, revealing the effect of 'All Village Accessible' policy of road development in the mountainous regions in the last decade. The spatial patterns of population burden and economic requirement of unit road service suggested that the areas farther away from the national and provincial roads have higher road development priority (RDP). Based on the modified KDE model and the framework of RDP evaluation, this study provided a useful approach for developing an optimal plan of road development at regional scale.

⚠️ This is an automatic machine translation with an accuracy of 90-95%

Translated Description (Arabic)

شبكة الطرق هي عنصر حاسم في البنية التحتية العامة، والنظام الداعم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية. استنادًا إلى خوارزمية تقدير كثافة النواة المعدلة، قيمت هذه الدراسة سعة خدمة الطرق التي توفرها شبكة طرق تتكون من طرق متعددة المستويات (أي الطرق الوطنية وطرق المقاطعات والمقاطعات والطرق الريفية)، من خلال مراعاة الاختلافات في مدى التأثير وكثافة الطرق ذات المستويات المختلفة. بإيجاز على مستوى المدينة، تم استخدام العبء السكاني والدخل الاقتصادي الريفي السنوي لقدرة خدمة الطرق الموحدة كبدائل للمطالب الاجتماعية والاقتصادية لخدمة الطرق. تم تطبيق هذه الطريقة على شبكة الطرق في منطقة الأنهار الثلاثة المتوازية، مقاطعة يوننان الشمالية الغربية، الصين لتقييم تطوير شبكة الطرق في هذه المنطقة. في النتائج، كان طول الطريق الإجمالي لهذه المنطقة في عام 2005 3.70 × 104 كم، وكانت نسبة الطول بين الطرق الوطنية وطرق المقاطعات والمقاطعات والطرق الريفية 1:2:8:47. من عام 1989 إلى عام 2005، زادت قدرة خدمات الطرق الإقليمية بنسبة 13.1 ٪، منها مساهمات من الطرق الوطنية والإقليمية والريفية بنسبة 11.1 ٪ و 19.4 ٪ و 22.6 ٪ و 67.8 ٪ على التوالي، مما يكشف عن تأثير سياسة "جميع القرى يمكن الوصول إليها" لتطوير الطرق في المناطق الجبلية في العقد الماضي. تشير الأنماط المكانية لعبء السكان والمتطلبات الاقتصادية لخدمة الطرق الموحدة إلى أن المناطق البعيدة عن الطرق الوطنية والإقليمية لها أولوية أعلى في تطوير الطرق. استنادًا إلى نموذج كدي المعدل وإطار تقييم خطة التنمية الإقليمية، قدمت هذه الدراسة نهجًا مفيدًا لوضع خطة مثلى لتطوير الطرق على المستوى الإقليمي.

Translated Description (French)

Le réseau routier est une composante essentielle de l'infrastructure publique et du système de soutien au développement social et économique. Sur la base d'un algorithme d'estimation de la densité du noyau modifié (KDE), cette étude a évalué la capacité de service routier fournie par un réseau routier composé de routes à plusieurs niveaux (c.-à-d. routes nationales, provinciales, de comté et rurales), en tenant compte des différences d'étendue et d'intensité de l'effet pour les routes de différents niveaux. Résumés à l'échelle de la ville, le fardeau démographique et le revenu économique rural annuel de la capacité de service routier unitaire ont été utilisés comme substituts des demandes sociales et économiques de service routier. Cette méthode a été appliquée au réseau routier de la région des trois rivières parallèles, dans le nord-ouest de la province du Yunnan, en Chine, pour évaluer le développement du réseau routier dans cette région. Dans les résultats, la longueur totale des routes de cette région en 2005 était de 3,70 × 104 km, et le rapport de longueur entre les routes nationales, provinciales, de comté et rurales était de 1:2:8:47. De 1989 à 2005, la capacité du service routier régional a augmenté de 13,1 %, dont les contributions des routes nationales, provinciales, de comté et rurales étaient de 11,1 %, 19,4 %, 22,6 % et 67,8 %, respectivement, révélant l'effet de la politique de développement routier « All Village Accessible » dans les régions montagneuses au cours de la dernière décennie. Les modèles spatiaux du fardeau démographique et des besoins économiques du service routier unitaire suggèrent que les zones plus éloignées des routes nationales et provinciales ont une priorité de développement routier (PDR) plus élevée. Basée sur le modèle KDE modifié et le cadre d'évaluation du PDR, cette étude a fourni une approche utile pour développer un plan optimal de développement routier à l'échelle régionale.

Translated Description (Spanish)

La red vial es un componente crítico de la infraestructura pública y el sistema de apoyo al desarrollo social y económico. Con base en un algoritmo de estimación de densidad de núcleo modificado (KDE), este estudio evaluó la capacidad de servicio vial proporcionada por una red vial compuesta por carreteras de varios niveles (es decir, carreteras nacionales, provinciales, provinciales y rurales), teniendo en cuenta las diferencias de extensión e intensidad del efecto para carreteras de diferentes niveles. Resumido a escala de la ciudad, la carga de población y el ingreso económico rural anual de la capacidad unitaria de servicio vial se utilizaron como sustitutos de las demandas sociales y económicas para el servicio vial. Este método se aplicó a la red de carreteras de la Región de los Tres Ríos Paralelos, en la provincia noroccidental de Yunnan, China, para evaluar el desarrollo de la red de carreteras en esta región. En los resultados, la longitud total de las carreteras de esta región en 2005 fue de 3,70 × 104 km, y la relación de longitud entre carreteras nacionales, provinciales, provinciales y rurales fue de 1:2:8:47. De 1989 a 2005, la capacidad regional de servicio vial aumentó en un 13.1%, de los cuales las contribuciones de los caminos nacionales, provinciales, comarcales y rurales fueron del 11.1%, 19.4%, 22.6% y 67.8%, respectivamente, lo que revela el efecto de la política de desarrollo vial 'All Village Accessible' en las regiones montañosas en la última década. Los patrones espaciales de la carga demográfica y el requisito económico del servicio vial unitario sugirieron que las áreas más alejadas de las carreteras nacionales y provinciales tienen una mayor prioridad de desarrollo vial (PDR). Con base en el modelo modificado de KDE y el marco de evaluación de RDP, este estudio proporcionó un enfoque útil para desarrollar un plan óptimo de desarrollo vial a escala regional.

Additional details

Additional titles

Translated title (Arabic)
الأنماط المكانية والزمانية لشبكة الطرق وأولوية تطوير الطرق في منطقة الأنهار المتوازية الثلاثة في يونان، الصين: تقييم يستند إلى تقدير مسافة النواة المعدلة
Translated title (French)
Modèles spatio-temporels du réseau routier et priorité de développement routier dans la région de trois rivières parallèles du Yunnan, en Chine : une évaluation basée sur une estimation modifiée de la distance du noyau
Translated title (Spanish)
Patrones espaciotemporales de la red vial y la prioridad de desarrollo vial en la región de tres ríos paralelos en Yunnan, China: una evaluación basada en la estimación de la distancia del núcleo modificada

Identifiers

Other
https://openalex.org/W2089532610
DOI
10.1007/s11769-014-0654-9

Is supplement to
https://openalex.org/W611386996 (Other)
https://openalex.org/W2378502579 (Other)
https://openalex.org/W2377889937 (Other)
https://openalex.org/W2375884684 (Other)
https://openalex.org/W2371343292 (Other)
https://openalex.org/W2369433317 (Other)
https://openalex.org/W2362359465 (Other)
https://openalex.org/W2358956489 (Other)
https://openalex.org/W2087863410 (Other)
https://openalex.org/W1573708909 (Other)

GreSIS Basics Section

Is Global South Knowledge
Yes
Country
China

References

  • https://openalex.org/W1482294527
  • https://openalex.org/W1535778627
  • https://openalex.org/W1743429370
  • https://openalex.org/W1835637631
  • https://openalex.org/W1971231593
  • https://openalex.org/W1978167881
  • https://openalex.org/W2017755807
  • https://openalex.org/W2021799679
  • https://openalex.org/W2022550906
  • https://openalex.org/W2026697688
  • https://openalex.org/W2064754611
  • https://openalex.org/W2087553518
  • https://openalex.org/W2093717796
  • https://openalex.org/W2103530368
  • https://openalex.org/W2104827669
  • https://openalex.org/W2113796482
  • https://openalex.org/W2118020555
  • https://openalex.org/W2122986570
  • https://openalex.org/W2125170903
  • https://openalex.org/W2139925345
  • https://openalex.org/W4229573402
  • https://openalex.org/W4233014035
  • https://openalex.org/W4234944040