Published March 7, 2024
| Version v1
Publication
Open
Evaluating the challenges and impacts of mixed-use neighborhoods on urban planning: an empirical study of a megacity, Karachi, Pakistan
Creators
- 1. University of Karachi
- 2. University of Gujrat
- 3. National Technical University "Kharkiv Polytechnic Institute"
- 4. University of Life Sciences in Lublin
- 5. King Fahd University of Petroleum and Minerals
- 6. National University of Civil Defense of Ukraine
Description
Abstract Introduction Modern development is patented by rapid urbanization, which largely negatively affects the quality of life. Over the past few decades in the World; in the field of urban planning and the real estate market, Mixed-use development has become a Centre of attention. Karachi is the mega city with the highest population in Pakistan. Gulshan-e Iqbal is considered an upper to upper-middle-class income group residential place where mostly vertical development is observed. Soon the area gets popular for living, and road-facing flats started to engage in Residential cum commercial activities i.e., mixed-used development problems (traffic jams, people's regular mobility, etc.) for residents arose and as the area got crowded day by day these problems became more critical. The present research aimed to examine the land-use type, and its distribution in the area of Gulshan-e-Iqbal I, and investigate the causes of the failure of Mixed-Use Neighborhood development and to prove the problem environmental impact assessment of the area have also been done. Materials and methods Object-based analyses have been conducted on a very high-resolution image of the SAS planet, Digitization has been done on the image later classified into 14 major classes. After attempting the strategic objective identification of issues causing Mobility, an inductive approach (Resident Survey) to analyze the resident perception and to validate issues raised due to mixed-use development, Environmental Impact Analysis has been done. Air Quality of study area has been done, in this regard PM 10 ppm, PM 1 ppm, PM 2.5, CO, CO2, and TVOC have been conducted for different timings. Wind Velocity has also been recorded for the same locations. Results and discussion It has been investigated that mixed-use development is spread over the entire area by different ratios i.e., 7.3% by functional land-use, 24% of mixed-use development occupied 24% of total land-use in the area. From public perception, it is concluded that most people have their cars even more than two, and 66.7% park their cars on the streets rather than inside their premises. PM10 ppm values are higher along major roads and expressways and mixed-use development zones. PM2.5 reading is higher (249–267 ppm) at the mixed-use development. The overall Gulshan e Iqbal 1 is under the influence of PM1 pollution i.e., ranged from 153 to 248 ppm. The maximum emission (67–73 ppm) of Carbon monoxide is found at ATMs. The vast spread of CO2 in the atmosphere but along the main roads and interjections i.e., 342 ppm while the highest reading reached up to 800. TVOC is commonly found in congested places where there is more transport in limited areas. Wind velocity is found where the built-up structure is compact wind velocity is ultimately low but the concentration of pollution is higher. Conclusions and recommendations This study will be helpful to plan a suitable planning strategy to reduce the daily havoc generated by the constant flux of traffic, for urban development and sustainability.
Translated Descriptions
⚠️
This is an automatic machine translation with an accuracy of 90-95%
Translated Description (Arabic)
مقدمة مجردة التطور الحديث حاصل على براءة اختراع من خلال التحضر السريع، مما يؤثر سلبًا إلى حد كبير على نوعية الحياة. على مدى العقود القليلة الماضية في العالم ؛ في مجال التخطيط الحضري وسوق العقارات، أصبحت التنمية متعددة الاستخدامات مركز الاهتمام. كراتشي هي المدينة الضخمة التي تضم أكبر عدد من السكان في باكستان. تعتبر غولشان إقبال مكانًا سكنيًا من الطبقة العليا إلى الطبقة المتوسطة العليا حيث يتم ملاحظة التطور الرأسي في الغالب. سرعان ما أصبحت المنطقة مشهورة بالمعيشة، وبدأت الشقق المواجهة للطرق في الانخراط في الأنشطة التجارية السكنية، أي مشاكل التنمية متعددة الاستخدامات (الاختناقات المرورية، والتنقل المنتظم للناس، وما إلى ذلك) للسكان، ومع ازدحام المنطقة يومًا بعد يوم، أصبحت هذه المشاكل أكثر خطورة. يهدف هذا البحث إلى فحص نوع استخدام الأراضي، وتوزيعها في منطقة غولشان إقبال الأولى، والتحقيق في أسباب فشل تطوير الأحياء ذات الاستخدام المختلط وإثبات مشكلة تقييم الأثر البيئي للمنطقة. المواد والأساليب تم إجراء التحليلات القائمة على الكائن على صورة عالية الدقة للغاية لكوكب SAS، وقد تم إجراء الرقمنة على الصورة التي تم تصنيفها لاحقًا إلى 14 فئة رئيسية. بعد محاولة تحديد الهدف الاستراتيجي للقضايا التي تسبب التنقل، تم إجراء نهج استقرائي (مسح المقيمين) لتحليل تصور السكان والتحقق من صحة القضايا التي أثيرت بسبب التطوير متعدد الاستخدامات، وتحليل الأثر البيئي. تم تنفيذ جودة الهواء في منطقة الدراسة، وفي هذا الصدد تم إجراء PM 10 جزء في المليون و PM 1 جزء في المليون و PM 2.5 و CO و CO2 و TVOC لتوقيتات مختلفة. كما تم تسجيل سرعة الرياح لنفس المواقع. النتائج والمناقشة تم التحقيق في أن التطوير متعدد الاستخدامات موزع على المنطقة بأكملها بنسب مختلفة، أي 7.3 ٪ حسب الاستخدام الوظيفي للأراضي، و 24 ٪ من التطوير متعدد الاستخدامات يشغل 24 ٪ من إجمالي استخدام الأراضي في المنطقة. من التصور العام، يستنتج أن معظم الناس لديهم سياراتهم أكثر من سيارتين، و 66.7 ٪ يركنون سياراتهم في الشوارع بدلاً من داخل مبانيهم. قيم PM10 PPM أعلى على طول الطرق الرئيسية والطرق السريعة ومناطق التطوير متعددة الاستخدامات. قراءة PM2.5 أعلى (249–267 جزء في المليون) في التطوير متعدد الاستخدامات. يقع Gulshan e Iqbal 1 بشكل عام تحت تأثير تلوث PM1، أي يتراوح من 153 إلى 248 جزء في المليون. تم العثور على الحد الأقصى للانبعاثات (67–73 جزء في المليون) من أول أكسيد الكربون في أجهزة الصراف الآلي. الانتشار الواسع لثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي ولكن على طول الطرق الرئيسية والتداخلات، أي 342 جزء في المليون بينما وصلت أعلى قراءة إلى 800. يوجد مركز عمليات التدريب التقني والمهني بشكل شائع في الأماكن المزدحمة حيث يوجد المزيد من وسائل النقل في مناطق محدودة. تم العثور على سرعة الرياح حيث يكون الهيكل المبني هو سرعة الرياح المدمجة منخفضة في نهاية المطاف ولكن تركيز التلوث أعلى. الاستنتاجات والتوصيات ستكون هذه الدراسة مفيدة لتخطيط استراتيجية تخطيط مناسبة للحد من الخراب اليومي الناجم عن التدفق المستمر لحركة المرور، من أجل التنمية الحضرية والاستدامة.Translated Description (French)
Résumé Introduction Le développement moderne est breveté par l'urbanisation rapide, qui affecte largement négativement la qualité de vie. Au cours des dernières décennies dans le monde ; dans le domaine de l'urbanisme et du marché immobilier, le développement à usage mixte est devenu un centre d'attention. Karachi est la mégapole la plus peuplée du Pakistan. Gulshan-e Iqbal est considéré comme un lieu résidentiel de la classe moyenne supérieure à la classe moyenne supérieure où l'on observe un développement principalement vertical. Bientôt, la région devient populaire pour la vie, et les appartements faisant face à la route ont commencé à s'engager dans des activités résidentielles et commerciales, c'est-à-dire que des problèmes de développement à usage mixte (embouteillages, mobilité régulière des personnes, etc.) pour les résidents sont apparus et à mesure que la région était surpeuplée de jour en jour, ces problèmes sont devenus plus critiques. La présente recherche visait à examiner le type d'utilisation des terres et sa répartition dans la région de Gulshan-e-Iqbal I, à étudier les causes de l'échec du développement du quartier à usage mixte et à prouver le problème de l'évaluation de l'impact environnemental de la zone. Matériels et méthodes Des analyses par objets ont été menées sur une image de très haute résolution de la planète SAS, la numérisation a été faite sur l'image classée plus tard en 14 classes majeures. Après avoir tenté l'identification objective stratégique des problèmes à l'origine de la mobilité, une approche inductive (enquête auprès des résidents) pour analyser la perception des résidents et valider les problèmes soulevés en raison du développement à usage mixte, une analyse d'impact environnemental a été effectuée. La qualité de l'air de la zone d'étude a été réalisée, à cet égard, les PM 10 ppm, PM 1 ppm, PM 2,5, CO, CO2 et TVOC ont été menées à des moments différents. La vitesse du vent a également été enregistrée pour les mêmes endroits. Résultats et discussion Il a été étudié que le développement à usage mixte est réparti sur l'ensemble de la zone selon différents ratios, à savoir 7,3 % par utilisation fonctionnelle des terres, 24 % du développement à usage mixte occupant 24 % de l'utilisation totale des terres dans la zone. D'après la perception du public, il est conclu que la plupart des gens ont leur voiture encore plus que deux, et 66,7% garent leur voiture dans la rue plutôt qu'à l'intérieur de leurs locaux. Les valeurs de ppm de PM10 sont plus élevées le long des principales routes et autoroutes et des zones de développement à usage mixte. La lecture des PM2,5 est plus élevée (249–267 ppm) au développement à usage mixte. Le Gulshan e Iqbal 1 global est sous l'influence de la pollution par les PM1, c'est-à-dire qu'il varie de 153 à 248 ppm. L'émission maximale (67–73 ppm) de monoxyde de carbone se trouve aux distributeurs automatiques de billets. La vaste diffusion du CO2 dans l'atmosphère mais le long des routes principales et des interjections soit 342 ppm alors que la lecture la plus élevée atteignait jusqu'à 800. Les COVT se trouvent généralement dans des endroits encombrés où il y a plus de transport dans des zones limitées. La vitesse du vent se trouve là où la structure construite est compacte. La vitesse du vent est finalement faible, mais la concentration de pollution est plus élevée. Conclusions ET recommandations Cette étude sera utile pour planifier une stratégie de planification appropriée afin de réduire les ravages quotidiens générés par le flux constant de circulation, pour le développement urbain et la durabilité.Translated Description (Spanish)
Resumen Introducción El desarrollo moderno está patentado por la rápida urbanización, que en gran medida afecta negativamente a la calidad de vida. En las últimas décadas en el mundo; en el campo de la planificación urbana y el mercado inmobiliario, el desarrollo de uso mixto se ha convertido en un centro de atención. Karachi es la mega ciudad con mayor población de Pakistán. Gulshan-e Iqbal se considera un lugar residencial de clase media-alta donde se observa un desarrollo principalmente vertical. Pronto el área se vuelve popular para vivir, y los pisos orientados a la carretera comenzaron a participar en actividades residenciales y comerciales, es decir, surgieron problemas de desarrollo de uso mixto (atascos de tráfico, movilidad regular de las personas, etc.) para los residentes y, a medida que el área se llenaba día a día, estos problemas se volvieron más críticos. La presente investigación tuvo como objetivo examinar el tipo de uso de la tierra y su distribución en el área de Gulshan-e-Iqbal I, e investigar las causas del fracaso del desarrollo del Vecindario de Uso Mixto y probar el problema. También se ha realizado una evaluación de impacto ambiental del área. Materiales y métodos Se han realizado análisis basados en objetos en una imagen de muy alta resolución del planeta SAS. La digitalización se ha realizado en la imagen que luego se clasificó en 14 clases principales. Después de intentar la identificación objetiva estratégica de los problemas que causan la movilidad, se ha realizado un enfoque inductivo (Encuesta de residentes) para analizar la percepción de los residentes y validar los problemas planteados debido al desarrollo de uso mixto. Se ha realizado Calidad del Aire del área de estudio, en este sentido se han realizado PM 10 ppm, PM 1 ppm, PM 2.5, CO, CO2 y TVOC para diferentes tiempos. También se ha registrado la velocidad del viento en las mismas ubicaciones. Resultados y discusión Se ha investigado que el desarrollo de uso mixto se distribuye en toda el área en diferentes proporciones, es decir, 7.3% por uso funcional de la tierra, 24% del desarrollo de uso mixto ocupó el 24% del uso total de la tierra en el área. A partir de la percepción pública, se concluye que la mayoría de la gente tiene sus coches incluso más de dos, y el 66,7% aparca sus coches en las calles en lugar de dentro de sus instalaciones. Los valores de PM10 ppm son más altos a lo largo de las principales carreteras y autopistas y zonas de desarrollo de uso mixto. La lectura de PM2.5 es mayor (249–267 ppm) en el desarrollo de uso mixto. El Gulshan e Iqbal 1 general está bajo la influencia de la contaminación PM1, es decir, varió de 153 a 248 ppm. La emisión máxima (67–73 ppm) de monóxido de carbono se encuentra en los cajeros automáticos. La gran propagación de CO2 en la atmósfera, pero a lo largo de las carreteras principales e interjecciones, es decir, 342 ppm, mientras que la lectura más alta alcanzó hasta 800. El COVT se encuentra comúnmente en lugares congestionados donde hay más transporte en áreas limitadas. La velocidad del viento se encuentra donde la estructura construida es compacta. La velocidad del viento es, en última instancia, baja, pero la concentración de contaminación es mayor. Conclusiones y recomendaciones Este estudio será útil para planificar una estrategia de planificación adecuada para reducir los estragos diarios generados por el flujo constante de tráfico, para el desarrollo urbano y la sostenibilidad.Files
s43621-024-00195-5.pdf.pdf
Files
(4.3 MB)
| Name | Size | Download all |
|---|---|---|
|
md5:fff02f8d1a297b3668ec653b8bb6db78
|
4.3 MB | Preview Download |
Additional details
Additional titles
- Translated title (Arabic)
- تقييم تحديات وتأثيرات الأحياء متعددة الاستخدامات على التخطيط الحضري: دراسة تجريبية لمدينة ضخمة، كراتشي، باكستان
- Translated title (French)
- Evaluating the challenges and impacts of mixed-use neighbourhoods on urban planning : an empirical study of a megacity, Karachi, Pakistan
- Translated title (Spanish)
- Evaluación de los desafíos y los impactos de los barrios de uso mixto en la planificación urbana: un estudio empírico de una megaciudad, Karachi, Pakistán
Identifiers
- Other
- https://openalex.org/W4392545087
- DOI
- 10.1007/s43621-024-00195-5
References
- https://openalex.org/W2025141771
- https://openalex.org/W2034873390
- https://openalex.org/W2046542341
- https://openalex.org/W2085460442
- https://openalex.org/W2087133333
- https://openalex.org/W2600705556
- https://openalex.org/W2614754851
- https://openalex.org/W2803760002
- https://openalex.org/W2937643188
- https://openalex.org/W2946636677
- https://openalex.org/W2958860481
- https://openalex.org/W2964212438
- https://openalex.org/W2966246708
- https://openalex.org/W2966749958
- https://openalex.org/W2969427289
- https://openalex.org/W2978065897
- https://openalex.org/W2997279194
- https://openalex.org/W3008559652
- https://openalex.org/W3037326340
- https://openalex.org/W3110926556
- https://openalex.org/W3132985246
- https://openalex.org/W3137645476
- https://openalex.org/W3165014220
- https://openalex.org/W3165533469
- https://openalex.org/W3206186782
- https://openalex.org/W3208576920
- https://openalex.org/W4200542583
- https://openalex.org/W4205108656
- https://openalex.org/W4210885590
- https://openalex.org/W4224307074
- https://openalex.org/W4281668680
- https://openalex.org/W4296220091
- https://openalex.org/W4306402913
- https://openalex.org/W4308544954
- https://openalex.org/W4309312067
- https://openalex.org/W4311521093
- https://openalex.org/W4364375226
- https://openalex.org/W4366606725