Maintenance of Roads Implemented under the Roads 2000 Strategy in Central Kenya
Description
Road maintenance is an integral component of the low-volume sealed roads provision process, the type and cost of which are influenced significantly by decisions made during the preceding planning, design, and construction phases. Low-volume sealed roads are particularly sensitive to the whims of the physical environment so timely and effective control of their deterioration becomes the key challenge to the management of road maintenance. In Kenya, the Kenya Roads Board (KRB) holds the mandate for funding, oversight, and coordination of road maintenance, rehabilitation, and development through the optimum utilisation of resources for a sustainable road network. Each year, KRB finances the maintenance of the road network through the Kenya Roads Board Fund (KRBF). The Fund is distributed among the road agencies charged with maintenance. KRB reviews, individually, the Annual Road Works Programmes (ARWPs) submitted by Road Agencies and consolidate these ARWPs into an Annual Public Roads Programme (APRP). This study aimed at assessing the level and prioritisation of maintenance of the completed and handed-over projects under the Roads 2000 strategy. The condition of the carriageway was assessed, as well as the resilience and adaptation measures in place to respond to climate change. For climate resilience, data such as erosion, problematic soils, drainage from the road and its near environment as well as from outside the road reserve, instability of embankments and cuttings, construction issues and maintenance problems were collected using a standard form for rating against each data type. The assessment conducted on the performance of the side drainage showed that the majority of the roads have side drainage with inadequate depths and are not free-flowing. The high roughness values obtained, which were deduced to be as a result of distresses such as rutting and potholes, were concluded to be as a result of inadequate and untimely maintenance of the surface of the road. The recommended maintenance strategy should be such that interventions for the defects such as cracks, potholes, and edge breaks, among others are carried out as soon as they are identified. It was observed that all the roads surveyed did not have adequate adaptability measures for climate resilience. It was recommended that the Annual Road Inventory and Conditional Survey (ARICS) incorporates the collection of additional data in the assessment on issues that touch on climate resilience, the assessment of which should inform the implementation of appropriate adaptation techniques to improve the climate resilience of the completed roads, and more so the low volume sealed roads
Translated Descriptions
Translated Description (Arabic)
تعد صيانة الطرق جزءًا لا يتجزأ من عملية توفير الطرق المغلقة منخفضة الحجم، والتي يتأثر نوعها وتكلفتها بشكل كبير بالقرارات المتخذة خلال مراحل التخطيط والتصميم والبناء السابقة. تعتبر الطرق المغلقة منخفضة الحجم حساسة بشكل خاص لأهواء البيئة المادية، لذا فإن التحكم الفعال في الوقت المناسب في تدهورها يصبح التحدي الرئيسي لإدارة صيانة الطرق. في كينيا، يتمتع مجلس الطرق الكيني (KRB) بتفويض للتمويل والإشراف وتنسيق صيانة الطرق وإعادة تأهيلها وتطويرها من خلال الاستخدام الأمثل للموارد لشبكة طرق مستدامة. في كل عام، تمول KRB صيانة شبكة الطرق من خلال صندوق مجلس الطرق الكيني (KRBF). يتم توزيع الصندوق بين وكالات الطرق المكلفة بالصيانة. تراجع KRB، بشكل فردي، برامج أعمال الطرق السنوية (ARWPs) المقدمة من وكالات الطرق وتدمج هذه البرامج في برنامج سنوي للطرق العامة (APRP). هدفت هذه الدراسة إلى تقييم مستوى وأولوية صيانة المشاريع المنجزة والمسلمة في إطار استراتيجية الطرق 2000. تم تقييم حالة الممر، بالإضافة إلى تدابير المرونة والتكيف المعمول بها للاستجابة لتغير المناخ. بالنسبة للمرونة المناخية، تم جمع بيانات مثل التآكل، والتربة الإشكالية، والصرف من الطريق وبيئته القريبة وكذلك من خارج احتياطي الطريق، وعدم استقرار السدود والقطع، وقضايا البناء ومشاكل الصيانة باستخدام نموذج قياسي للتصنيف مقابل كل نوع من أنواع البيانات. أظهر التقييم الذي تم إجراؤه على أداء الصرف الجانبي أن غالبية الطرق بها تصريف جانبي بأعماق غير كافية وليست حرة التدفق. تم التوصل إلى أن قيم الخشونة العالية التي تم الحصول عليها، والتي تم استنتاجها نتيجة لضائقة مثل الشقوق والحفر، ناتجة عن الصيانة غير الكافية وغير المناسبة لسطح الطريق. يجب أن تكون استراتيجية الصيانة الموصى بها بحيث يتم تنفيذ التدخلات للعيوب مثل الشقوق والحفر وفواصل الحواف، من بين أمور أخرى، بمجرد تحديدها. ولوحظ أن جميع الطرق التي شملتها الدراسة الاستقصائية لم يكن لديها تدابير كافية للتكيف مع القدرة على التكيف مع تغير المناخ. تمت التوصية بأن يتضمن المسح السنوي لحصر الطرق والمسح المشروط (ARICS) جمع بيانات إضافية في التقييم حول القضايا التي تمس القدرة على التكيف مع المناخ، والتي يجب أن يسترشد بها تقييمها في تنفيذ تقنيات التكيف المناسبة لتحسين القدرة على التكيف مع المناخ للطرق المكتملة، وأكثر من ذلك انخفاض حجم الطرق المغلقةTranslated Description (French)
L'entretien des routes fait partie intégrante du processus de fourniture de routes étanches à faible volume, dont le type et le coût sont influencés de manière significative par les décisions prises lors des phases de planification, de conception et de construction précédentes. Les routes étanches à faible volume sont particulièrement sensibles aux caprices de l'environnement physique, de sorte qu'un contrôle rapide et efficace de leur détérioration devient le principal défi de la gestion de l'entretien des routes. Au Kenya, le Kenya Roads Board (KRB) a pour mandat de financer, de superviser et de coordonner l'entretien, la réhabilitation et le développement des routes grâce à l'utilisation optimale des ressources pour un réseau routier durable. Chaque année, KRB finance l'entretien du réseau routier par le biais du Kenya Roads Board Fund (KRBF). Le Fonds est réparti entre les agences routières chargées de l'entretien. KRB examine, individuellement, les programmes annuels de travaux routiers (ARWP) soumis par les agences routières et consolide ces ARWP dans un programme annuel de routes publiques (APRP). Cette étude visait à évaluer le niveau et la hiérarchisation de la maintenance des projets achevés et transférés dans le cadre de la stratégie Roads 2000. L'état de la chaussée a été évalué, ainsi que les mesures de résilience et d'adaptation mises en place pour répondre au changement climatique. Pour la résilience climatique, des données telles que l'érosion, les sols problématiques, le drainage de la route et de son environnement proche ainsi que de l'extérieur de la réserve routière, l'instabilité des remblais et des déblais, les problèmes de construction et les problèmes d'entretien ont été collectées à l'aide d'un formulaire standard pour l'évaluation de chaque type de données. L'évaluation menée sur la performance du drainage latéral a montré que la majorité des routes ont un drainage latéral avec des profondeurs insuffisantes et ne sont pas à écoulement libre. Les valeurs de rugosité élevées obtenues, qui ont été déduites à la suite de perturbations telles que l'ornière et les nids-de-poule, ont été conclues à la suite d'un entretien inadéquat et intempestif de la surface de la route. La stratégie de maintenance recommandée doit être telle que les interventions pour les défauts tels que les fissures, les nids-de-poule et les ruptures de bord, entre autres, soient effectuées dès qu'elles sont identifiées. Il a été observé que toutes les routes étudiées ne disposaient pas de mesures d'adaptabilité adéquates pour la résilience climatique. Il a été recommandé que l'inventaire routier annuel et l'enquête conditionnelle (ARICS) intègrent la collecte de données supplémentaires dans l'évaluation sur les questions qui touchent à la résilience climatique, dont l'évaluation devrait éclairer la mise en œuvre de techniques d'adaptation appropriées pour améliorer la résilience climatique des routes achevées, et plus encore les routes scellées à faible volumeTranslated Description (Spanish)
El mantenimiento de carreteras es un componente integral del proceso de provisión de carreteras selladas de bajo volumen, cuyo tipo y costo están influenciados significativamente por las decisiones tomadas durante las fases de planificación, diseño y construcción anteriores. Las carreteras selladas de bajo volumen son particularmente sensibles a los caprichos del entorno físico, por lo que el control oportuno y efectivo de su deterioro se convierte en el desafío clave para la gestión del mantenimiento de carreteras. En Kenia, la Junta de Carreteras de Kenia (KRB) tiene el mandato de financiar, supervisar y coordinar el mantenimiento, la rehabilitación y el desarrollo de las carreteras mediante la utilización óptima de los recursos para una red vial sostenible. Cada año, KRB financia el mantenimiento de la red de carreteras a través del Fondo de la Junta de Carreteras de Kenia (KRBF). El Fondo se distribuye entre las agencias de carreteras encargadas del mantenimiento. KRB revisa, individualmente, los Programas Anuales de Obras Viales (ARWP) presentados por las Agencias de Carreteras y consolida estos ARWP en un Programa Anual de Carreteras Públicas (APRP). Este estudio tuvo como objetivo evaluar el nivel y la priorización del mantenimiento de los proyectos completados y entregados en el marco de la estrategia Roads 2000. Se evaluó el estado de la calzada, así como las medidas de resiliencia y adaptación implementadas para responder al cambio climático. Para la resiliencia climática, se recopilaron datos como la erosión, los suelos problemáticos, el drenaje de la carretera y su entorno cercano, así como del exterior de la reserva de carreteras, la inestabilidad de los terraplenes y los recortes, los problemas de construcción y los problemas de mantenimiento utilizando un formulario estándar para la calificación de cada tipo de datos. La evaluación realizada sobre el rendimiento del drenaje lateral mostró que la mayoría de las carreteras tienen drenaje lateral con profundidades inadecuadas y no fluyen libremente. Los altos valores de rugosidad obtenidos, que se dedujeron como resultado de angustias como baches y baches, se concluyeron como resultado de un mantenimiento inadecuado e inoportuno de la superficie de la carretera. La estrategia de mantenimiento recomendada debe ser tal que las intervenciones para los defectos como grietas, baches y roturas de bordes, entre otros, se realicen tan pronto como se identifiquen. Se observó que todos los caminos relevados no contaban con medidas de adaptabilidad adecuadas para la resiliencia climática. Se recomendó que el Inventario Anual de Carreteras y Encuesta Condicional (ARICS) incorpore la recopilación de datos adicionales en la evaluación sobre cuestiones relacionadas con la resiliencia climática, cuya evaluación debería informar la implementación de técnicas de adaptación apropiadas para mejorar la resiliencia climática de las carreteras completadas, y más aún las carreteras selladas de bajo volumenFiles
1639.pdf
Files
(442.6 kB)
| Name | Size | Download all |
|---|---|---|
|
md5:7a12d1fca3b042f465bfe49ab55d351f
|
442.6 kB | Preview Download |
Additional details
Additional titles
- Translated title (Arabic)
- صيانة الطرق المنفذة بموجب استراتيجية الطرق 2000 في وسط كينيا
- Translated title (French)
- Entretien des routes mises en œuvre dans le cadre de la stratégie Routes 2000 dans le centre du Kenya
- Translated title (Spanish)
- Mantenimiento de carreteras implementadas bajo la Estrategia Roads 2000 en Kenia Central
Identifiers
- Other
- https://openalex.org/W4362612775
- DOI
- 10.37284/eaje.6.1.1160