Published July 30, 2022
| Version v1
Publication
Open
Integrating Station-Area Development with Rail Transit Networks: Lessons from Japan Railway in Tokyo
Creators
- 1. Shanghai Tongji Urban Planning and Design Institute
- 2. Tongji University
- 3. Ministry of Water Resources of the People's Republic of China
- 4. Ministry of Natural Resources
Description
Abstract Rail transit is a primary transport mode in Tokyo and has become the backbone of its urban development. Tokyo rail transit networks consist of the subway in the central area, private railways in the suburban area, and Japan Railway (JR) in both central and suburban areas. Prior research revealed that JR has better coordination of transit node functions and station-area development than subway and private railway stations, but how Tokyo's JR station-area development integrates with its network growth is less explored. This work investigates how JR station-area development grows in tandem with network expansion, by revisiting different historical phases. The results show that, in the beginning of the twentieth century, JR connected major urban nodes in both central and suburban Tokyo, and therefore became the skeleton of Tokyo's transit systems. During the post-earthquake and post-war period, central subway and suburban private railways gradually met JR on the Yamanote line, enabling the major interchange stations to develop into urban centers. In the 1960s, JR increased its services to alleviate passenger congestion and undertook grade separation projects to reduce conflicts with road networks. The 1987 JR privatization marked a turning point of massive station-area redevelopment. JR station areas have been transformed from underutilized industrial land into high-density commercial use, and major JR stations were comprehensively replanned for identity and place-making. After a centennial development, JR stations have become important interchange and express-service nodes on Tokyo transit networks with intensive land use and different urban functions. The Tokyo JR case can provide insights for metropolitan cities on how to integrate rail transit infrastructure with station-area development, including matching critical nodes in transit networks with urban functions and high-density land use and connecting these urban functions through express line services.
Translated Descriptions
⚠️
This is an automatic machine translation with an accuracy of 90-95%
Translated Description (Arabic)
النقل بالسكك الحديدية الملخص هو وسيلة نقل رئيسية في طوكيو وأصبح العمود الفقري لتطورها الحضري. تتكون شبكات النقل بالسكك الحديدية في طوكيو من مترو الأنفاق في المنطقة الوسطى، والسكك الحديدية الخاصة في منطقة الضواحي، والسكك الحديدية اليابانية في كل من المناطق المركزية والضواحي. كشفت الأبحاث السابقة أن JR لديها تنسيق أفضل لوظائف عقدة النقل وتطوير منطقة المحطة من محطات مترو الأنفاق والسكك الحديدية الخاصة، ولكن كيف يتكامل تطوير منطقة محطة JR في طوكيو مع نمو شبكتها أقل استكشافًا. يبحث هذا العمل في كيفية نمو تطوير منطقة محطة جيه آر جنبًا إلى جنب مع توسيع الشبكة، من خلال إعادة النظر في المراحل التاريخية المختلفة. تظهر النتائج أنه في بداية القرن العشرين، ربطت جي آر العقد الحضرية الرئيسية في كل من وسط وضواحي طوكيو، وبالتالي أصبحت الهيكل العظمي لأنظمة النقل في طوكيو. خلال فترة ما بعد الزلزال وما بعد الحرب، التقت خطوط المترو المركزية والسكك الحديدية الخاصة في الضواحي تدريجياً مع جي آر على خط يامانوت، مما مكن محطات التبادل الرئيسية من التطور إلى مراكز حضرية. في الستينيات، زادت جي آر من خدماتها للتخفيف من ازدحام الركاب واضطلعت بمشاريع فصل الدرجات للحد من النزاعات مع شبكات الطرق. شكلت خصخصة جي آر 1987 نقطة تحول في إعادة تطوير منطقة المحطة الضخمة. تم تحويل مناطق محطات جيه آر من أراضٍ صناعية غير مستغلة بالكامل إلى استخدام تجاري عالي الكثافة، وتمت إعادة تخطيط محطات جيه آر الرئيسية بشكل شامل للهوية وصنع الأماكن. بعد تطوير مئوي، أصبحت محطات JR نقاط تبادل وخدمة سريعة مهمة على شبكات النقل في طوكيو مع استخدام مكثف للأراضي ووظائف حضرية مختلفة. يمكن أن توفر حالة طوكيو جيه آر رؤى للمدن الحضرية حول كيفية دمج البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية مع تطوير منطقة المحطة، بما في ذلك مطابقة العقد الحرجة في شبكات النقل مع الوظائف الحضرية واستخدام الأراضي عالية الكثافة وربط هذه الوظائف الحضرية من خلال خدمات الخطوط السريعة.Translated Description (French)
Le transit ferroviaire abstrait est un mode de transport principal à Tokyo et est devenu l'épine dorsale de son développement urbain. Les réseaux de transit ferroviaire de Tokyo comprennent le métro dans la zone centrale, les chemins de fer privés dans la zone suburbaine et le Japan Railway (JR) dans les zones centrales et suburbaines. Des recherches antérieures ont révélé que JR a une meilleure coordination des fonctions des nœuds de transit et du développement de la zone des gares que les stations de métro et de chemin de fer privées, mais la façon dont le développement de la zone des gares JR de Tokyo s'intègre à la croissance de son réseau est moins explorée. Ce travail examine comment le développement de la zone des stations JR se développe en tandem avec l'expansion du réseau, en revisitant différentes phases historiques. Les résultats montrent qu'au début du XXe siècle, JR reliait les principaux nœuds urbains du centre et de la banlieue de Tokyo, devenant ainsi le squelette des systèmes de transport en commun de Tokyo. Au cours de la période d'après-séisme et d'après-guerre, le métro central et les chemins de fer privés de banlieue ont progressivement rencontré JR sur la ligne Yamanote, permettant aux principales stations d'échange de se développer en centres urbains. Dans les années 1960, JR a augmenté ses services pour réduire la congestion des passagers et a entrepris des projets de saut-de-mouton pour réduire les conflits avec les réseaux routiers. La privatisation de JR en 1987 a marqué un tournant dans le réaménagement massif de la zone des gares. Les zones des stations JR ont été transformées de terres industrielles sous-utilisées en zones à forte densité d'utilisation commerciale, et les principales stations JR ont été entièrement repensées pour l'identité et la création de lieux. Après un développement centenaire, les stations JR sont devenues d'importants nœuds d'échange et de service express sur les réseaux de transport en commun de Tokyo avec une utilisation intensive des terres et différentes fonctions urbaines. L'affaire Tokyo JR peut fournir des informations aux villes métropolitaines sur la manière d'intégrer les infrastructures de transport ferroviaire au développement de la zone des gares, notamment en faisant correspondre les nœuds critiques des réseaux de transport avec les fonctions urbaines et l'utilisation des terres à haute densité et en connectant ces fonctions urbaines via des services de ligne express.Translated Description (Spanish)
El tránsito ferroviario es un modo de transporte principal en Tokio y se ha convertido en la columna vertebral de su desarrollo urbano. Las redes de tránsito ferroviario de Tokio consisten en el metro en el área central, los ferrocarriles privados en el área suburbana y Japan Railway (JR) en las áreas centrales y suburbanas. Investigaciones anteriores revelaron que JR tiene una mejor coordinación de las funciones de los nodos de tránsito y el desarrollo del área de la estación que el metro y las estaciones de ferrocarril privadas, pero se explora menos cómo el desarrollo del área de la estación JR de Tokio se integra con el crecimiento de su red. Este trabajo investiga cómo el desarrollo del área de la estación JR crece junto con la expansión de la red, revisando diferentes fases históricas. Los resultados muestran que, a principios del siglo XX, JR conectó los principales nodos urbanos tanto en el centro como en los suburbios de Tokio y, por lo tanto, se convirtió en el esqueleto de los sistemas de tránsito de Tokio. Durante el período posterior al terremoto y la posguerra, el metro central y los ferrocarriles privados suburbanos se unieron gradualmente a JR en la línea Yamanote, lo que permitió que las principales estaciones de intercambio se convirtieran en centros urbanos. En la década de 1960, JR aumentó sus servicios para aliviar la congestión de pasajeros y emprendió proyectos de separación de leyes para reducir los conflictos con las redes de carreteras. La privatización de JR en 1987 marcó un punto de inflexión en la remodelación masiva del área de la estación. Las áreas de las estaciones JR se han transformado de tierras industriales subutilizadas a uso comercial de alta densidad, y las principales estaciones JR se replanificaron exhaustivamente para la identidad y la creación de lugares. Después de un desarrollo centenario, las estaciones JR se han convertido en importantes nodos de intercambio y servicio expreso en las redes de tránsito de Tokio con un uso intensivo del suelo y diferentes funciones urbanas. El caso de Tokio JR puede proporcionar información para las ciudades metropolitanas sobre cómo integrar la infraestructura de tránsito ferroviario con el desarrollo del área de la estación, incluida la correspondencia de los nodos críticos en las redes de tránsito con las funciones urbanas y el uso de la tierra de alta densidad y la conexión de estas funciones urbanas a través de servicios de línea exprés.Files
s40864-022-00171-0.pdf.pdf
Files
(517.1 kB)
| Name | Size | Download all |
|---|---|---|
|
md5:5b91b4749a3a9a6be02ba701a8151c93
|
517.1 kB | Preview Download |
Additional details
Additional titles
- Translated title (Arabic)
- دمج تطوير منطقة المحطة مع شبكات النقل بالسكك الحديدية: دروس من السكك الحديدية اليابانية في طوكيو
- Translated title (French)
- Intégrer le développement de la zone des gares aux réseaux de transport en commun ferroviaire : leçons tirées du Japan Railway à Tokyo
- Translated title (Spanish)
- Integración del desarrollo del área de la estación con las redes de tránsito ferroviario: lecciones de Japan Railway en Tokio
Identifiers
- Other
- https://openalex.org/W4288825975
- DOI
- 10.1007/s40864-022-00171-0
References
- https://openalex.org/W1507892317
- https://openalex.org/W1997623571
- https://openalex.org/W2036501664
- https://openalex.org/W2102690263
- https://openalex.org/W2164309554
- https://openalex.org/W231447131
- https://openalex.org/W3084046359
- https://openalex.org/W4221034958
- https://openalex.org/W4229746835
- https://openalex.org/W4232925344